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2018-2022年中国民用航空业的预测分析

2018-04-12 世双国际空运

一、有利因素


(一)民航局鼓励社会资本投资建设运营民用机场


民航局印发的《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》提出,全面放开民用机场建设和运营市场,创新民用机场建设和运营投融资方式,加大对政府和社会资本合作的政策支持,以提升机场服务质量和效率,促进民航行业安全、高效发展。社会资本可通过特许经营、经营权转让、股权出让、委托运营、整合改制等资本运作方式,参与民用机场及其服务配套设施项目的建设和运营;社会资本可通过专项信托计划、认购股权投资基金等方式参与民用机场投资活动,或通过综合开发民用机场周边用地或临空经济区范围内土地、物业、商业、广告等资源的方式建设运营机场服务配套设施。政府对民用机场投资的放开,给了社会资本一个投资的渠道,有利于民用机场的发展。


(二)“一带一路”提供新机遇


“一带一路”沿线共包括60多个国家,沿线国家总人口约44亿人,占全球总人口60%,年生产总值占全球约30%。民航是发展双边或多边关系的重要纽带,也是国家对外开放的“先行军”。随着“一带一路”发展战略的实施与推进,我国对外开放格局将呈现新局面,这对民航业而言是难得的发展机遇。


(三)智能化技术的发展助力民航业发展


人工智能将成为未来10年全球科技领域和互联网行业创新的主要增长点,智能化将会对民航运行在安全上、经营管理、服务等各个方面产生巨大的影响。在智能化的发展趋势下民航企业管理的重心将转移为“数据化的管理”,但目前我们对“数据”仅仅当做统计来运用,还没有上升到智能化的层面上对这些“数据”进行管理,智能化技术能使民航企业提高管理效率,节约成本。此外,在服务方面,在智能化条件下当“深度思维”与“感知智能”的出现,“机器人”开始感知外界,开始看懂、听懂,并开始能够作出判断采取一些行动,“机器人”的服务具有便捷、准确、迅速的特点,未来民航业的许多服务方式将由“服务机器人”来代替。诸如自助值机、登机、甚至安检等等,自助化服务成为民航服务的主要方式,提高自助化服务的水平,可以给旅客带来更多的便利,也可以带给旅客更大的满意度,有利于民航业的发展。


二、不利因素


(一)民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备


随着我国国民经济和运输事业的飞速发展,民用飞机尤其是客机的需求量十分巨大,但民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备。例如在2016年,中国补充民用客机1,591架,总价值750亿美元,年购机费高达38亿美元。高度依赖进口,不仅大大加大了民航业运营和发展的成本,加大了民航业发展的脆弱性,还严重制约了我国航空工业的发展。


(二)国内组织化、规模化程度低,难以应付国内外竞争日益严峻的压力


在国内航线,我国航空公司遇到铁路、公路的激烈竞争。铁路调图提速,现代化高速公路逐步形成网络,交通运输业市场竞争日趋激烈,近几年公路争铁路,铁路争民航的局面基本形成。省际高速公路,两次火车提速,夕发朝至特快列车为人们的出行,从价格到时间上均提供了极大的便利,较比民航而言,长途大巴,夕发朝至高速列车的价格低廉,相对省时,使民航的优势相对减弱。铁老大针对市场展开了“天上飞,地上跑,出行还是火车好”的宣传攻势,学生专列、旅游专列、假日专列应运而生,部分客源被铁路分流,这对民航客运市场产生了一定的冲击。


(三)过度竞争与垄断并存,严重制约民航业健康发展


经过十多年来的改革,目前民航业的竞争已经十分充分,甚至出现了过度竞争。我国民航业企业规模小、过于分散,在地方保护主义的政策倾斜下,国家航空公司面临无序竞争的局面,国内航空公司自相残杀。价格不计血本的竞争使整个民航业陷入全行业危机的困境中。在过度竞争的同时,民航业目前还存在各种各样的垄断。一是地方保护下的区域市场垄断。据有的航空公司反映,云南航空公司、新疆航空公司等地方航空公司政企不分,不允许其他航空公司进入当地市场。地方航空公司都得到地方政府的支持,海南航空公司也是一个典型。二是凭借行政权力,形成系统性垄断。民航系统的航空油料、结算、计算机订票等是凭借民航总局的行政权力保持垄断地位,提供的服务质次价高,严重制约了民航业健康发展。


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