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未来快递会更快!中国启动货运动车组研发

2017-11-17 世双国际空运

中国中车牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”定向重点专项日前启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发,其中包括研制时速250公里以上货运动车组。

“中国中车将攻克时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术,这意味着货运列车也会有动车,时速将超过250公里。”据中车重点专项管理办公室副主任孙帮成介绍,“未来沿海各省清晨刚上岸的海鲜,晚上可以端上北京的餐桌。”

越来越快的物流使货物类型发生了质的变化,鲜活蹦跳的鱼虾、露珠未干的鲜果都开始启程“在路上”。与客运动车相比,大装载量和快速装卸是货运动车要攻克的重点技术难题。有资料显示,欧洲正在研究泛欧高铁快运列车,采用8编组模式,整列载重达120吨,载货量相当于1架波音747—400全货机。

目前我国的货运列车并非动车组,仅在普速铁路运输,2004年5月,随着中国铁路第五次大提速,在京哈、京沪、京广三大干线首次开行了3对特快行邮专列,最高运行速度为160km/h。2007年4月增开了2对行邮专列,速度120—160km/h。

“现有的160km/h行邮车已经满足不了快速装卸的要求。”孙帮成解释,时速250公里以上动车组要能够集装化装卸,这是现在的车辆结构无法实现的。

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据中车提供的资料图显示,未来的货运动车每节车厢是全开启式,车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物。

“集装化装卸实行之后,人工投入将大大减少,这也是提高车速之外,减少运输时间的关键环节。”孙帮成说。

在载重与速度方面,轨道交通货运快速化关键技术将分别迈上一个“大台阶”——研究满足运行速度160km/h,牵引3000吨(包括列车和负载)时,快捷货运牵引性能技术指标;时速250公里以上货运动车组的研制,重点研究货运动车组承载系、走行系等关键技术。


标签:   快递 货运