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南航与波音开展客改货战略合作

2018-02-05 世双国际空运

继2017年空客飞机客改货项目落户广州空港后,今年2月2日,南航集团与波音公司在广州签署战略合作协议,双方合作的机务维修项目--波音737NG机型客改货项目落户广州空港经济区。南航还透露,首个国家级“民航维修工程技术研究中心”有望不久在穗落地,随着航空高端制造业汇聚广州,不仅对南航飞机维修业具有极大提升作用,还标志着广州在国际航空枢纽建设和临空高端产业集聚发展方面取得了显著成效。

南航货机

根据协议,双方将在维修技术转让、支持项目、管理培训等方面开展战略合作。维修技术转让及支持项目主要包括737NG客改货生产线、787支援中心、777/787起落架大修及飞机部件、复合材料修理等内容。此次合作涉及的大部分维修技术是波音公司首次向中国转让,均属于飞机MRO行业的高端项目。


客机改货机属于先进制造业,支撑客改货业务最重要的改装包制造业务属于高端制造范畴。737NG是未来中型飞机客改货领域的最大机源,根据业界预测,未来十年,全球需要450架窄体货机,全部来自于客改货改装,而737NG作为主力机型,客改货后,可大大延长飞机使用寿命。目前,南航拥有波音飞机407架,旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库,维修能力已经跻身世界前六位。该客改货项目目标用户不仅包括南航自身,还包括第三方用户,包括国内外航空公司,以及包括顺丰、阿里、京东等国内速递及电商巨头,因此具有广阔的市场前景。


根据预测,亚太地区B787飞机机队将从当前的220架增长到2026年680架,777/787飞机起落架大修业务将在亚太地区实现大修架次约600套,有助于推动广州飞机维修产业加入波音全球维修体系,持续学习和对标国际一流的维修标准和技术水平,同时将在飞机客改货、起落架大修、复合材料及新型附件修理等航空维修制造领域直接带动700多名高端航空专业人才就业。


关于飞机客改货情况


市场。近年来,客运市场增长趋缓,货运市场增长强劲,航空货运不断补充货机增强运输能力。波音公司预测,全球货机将在2019年达到3197架,且70%来自客机改装或者客货混装飞机;空客公司预测,到2019年全球将需要3092架货机,其中2389架货机为客机改装型。相较于全新货机,客改货飞机远低于购置新货机的费用,大大减少了航空货运的初期投入,现阶段收购一架二手波音757飞机,加上改装费用总计不超过1500万美元。目前,国内航空货运发展迅猛,货机采购频繁,但仍与国际领先有不小的差距。以国内快递市场的领头羊顺丰为例,顺丰一直对标美国联邦快递,但后者机队规模近600架,是国内快递企业总体规模的数倍之多。根据波音《世界航空货运预测》报告,世界航空货运量未来20年间年均增长4.7%,中国国内市场每年将增长6.7%,由此可见未来国内货机市场及客改货市场有着巨大的潜力。


效益。飞机改装通常与飞机维修的大修工作相结合,可以同时对老龄飞机所存在的腐蚀和损伤等结构问题进行有效修理,充分盘活和利用部分不适于客运的老旧飞机资源,延长飞机使用年限,提高飞机使用率,在经济性方面明显占据优势。一般来说,如果飞机每月利用率超过300小时的话,就需要运营机龄较新的飞机。而目前大多数货机每月利用率均不足300小时,所以可以有更多的时间用来进行飞机的机务维护,机龄较老的改装货机完全可以胜任。不仅如此,各国客运航空公司近些年大规模地更新了自己的机队,客改货可用的旧飞机越来越多,选择机型的余地越来越大,改装公司也通常会选择机龄不超过15年的飞机进行改装。


技术。客机改货机项目是一项工程庞大技术复杂、改装系统非常多的大型改装工作,其改装过程涉及专业面广,各专业交叉配合多,对各类资源保障要求高。一般来说,客机改装成为货机,首先要安装一个向上开的大货舱门,以便装载大型集装箱或更多的常规货盘,而舱门附近的机体也需要进行结构增强,通常也将舷舱取掉或者挡住。其次是加强地板,客舱的地板通常用复合材料制成,改为货机后需要使用更结实的金属地板梁,保证更大的载荷。另外,拆除飞机客运系统之后,还需在机体中加装货物处理系统、附件以及烟火探测系统。最后,改装工作结束后,飞机空机重心必须保证在原设计范围以内。客改货项目对于提高飞机维修和制造技术水平具有重要作用。


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