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美国航空公司六次集体涨价均以失败告终

2018-02-06 世双国际空运

过去两个多月的时间,美国的航空公司进行过六次广泛的机票涨价尝试,但是都以失败告终。


美国航空公司之所以这么做是想赢得华尔街的信心,后者担心国际油价的上升、美国国内航空运力供过于求导致航空公司的利润受损。上周,美国排名靠前的航空公司的股价都出现了不同程度的下滑。


目前,国际原油价格已经上升到超过65美元每桶,达到近三年来的新高。而通常来说,燃油是航空公司最大的成本支出,占总成本的比例约为30%左右。


航空业竞争极其激烈,尤其是在充分竞争的市场,几美元的票价之差可能就会让消费者做出不一样的选择,因此很少有公司会单独宣布涨价,因为竞争对手可能会趁机抢占市场份额。


在经历过9.11事件和2008年的金融危机之后,美国航空业的市场集中度变得非常高,美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空的运力占美国国内市场的80%以上,也正是因为这样,美国航企在制定票价时有更强的话语权,也或多或少存在一定的“默契”。


目前,美国国内市场的航空运力处于供过于求的状态。因此,美国航空和达美航空这两大巨头过去几年都在放缓运力投放速度,今年他们的运力只会增加2.5%,也是为了让需求逐渐追上供给,好支撑更高的票价。


美联航上周就宣布,到2020年,公司每年的运力增速都会达到6%。捷蓝航空表示今年的运力增速会达到8.5%,而阿拉斯加航空表示他们今年的增速目标在5%。根据彭博社的分析,美国航空业的运力今年会增长5.5%,在油价继续上涨的情况下,航空公司的利润难免会承压。


,从目前来看,航空公司没有定价权,想要通过提升票价来抵消油价的压力会变得很困难,“除非有公司调整他们的扩张计划,尤其是美联航和美西南。”


作为廉价航空的鼻祖,西南航空通常都不会跟着竞争对手们一起涨价,而是把它视作为一个抢市场的好机会。而上个月,达美航空想要涨价时,作为竞争对手的美联航并没有跟进。最后,达美航空涨价的如意算盘也以失败告终。


如果大家都不涨价,到头来受伤比较严重的可能是那些主打价格敏感的廉价航空公司,比如精神航空或者是一些更小的航企,因为他们需要面临更高的人工和油价成本。


标签:   美国 航空