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中美航线运力过剩 中国二线城市争开国际航线

2018-02-09 世双国际空运

最近,美国联合航空公司(United Airlines)大中华区及韩国董事总经理戴亚斯(Walter Dias)在接受财新网采访时表示,中美航线上的运力已经供大于求,短期内美联航将不会在中国增加新的运力,而是等待市场需求进一步释放。


根据美国交通部发布2017年1-6月国际航线运营数据。中美航线2017年上半年客流量共377.6万人次,同比增长7.4%,平均客座率79.3%。中美航线上共有46条航线,由中外共12家航空公司运营,其中中方航空公司6家。


中美航线被誉为最赚钱的国际航线,在2014年之前,这条航线的主力是美国的航空公司,尤其是美联航和达美航空,但是2015年之后,中国三大航纷纷增加运力抢占市场,而许多中型航空公司都加入了这场战局,包括四川航空、厦门航空和天津航空。


为了获得中美航线上优势,达美航空(Delta)成了东航最大的外部股东,而全球最大的航空公司美国航空(American Airlines)成了南航的股东,而且还有消息称南航将退出天合联盟,从而转投由美国航空创立的寰宇一家。


因为一线城市的航权资源和起降时刻的限制,从去年开始新开的前往美国航线都是从二线城市始发,包括厦门航空开通福州前往纽约,厦门到洛杉矶,海航开通从成都和重庆前往,美联航开通西安往返旧金山(季节性,目前已停飞)。


这种从二三线城市开通国际航线的行为引起了比较大的争议,很多地方政府打着“提升城市国际化水平”的旗号,为一些国际航线提供每年少则百万,多则上亿的补贴,但是不容忽略的一个现状是,一些新开的国际航线上座率不足60%,补贴一旦断掉,很难撑下去。


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