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“充电”VS“加油”?新能源与传统货运的节能博弈

2018-03-08 世双国际空运

“绿水青山就是金山银山”已成为当前我国社会经济发展的主流价值观,节能减排、环境保护的重要性不言而喻。新能源车主要使用的电动机能量转化率高达75%-90%,而传统燃油车辆的发动机能量转化率不到30%,不论是在能源消耗还是使用成本上,新能源车的优势都很明显。发展新能源货运也是解锁城市“雾霾危机”的关键。在愈趋增多的污染排放中,汽柴油燃烧产生的尾气已成为城市占比最高的污染源,新能源车的出现为解决移动污染源的难题提供了全新路径。


此外,货运行业的原油消费量也异常惊人,有关数据显示,仅2014年,国内石油消费量便高达5.08亿吨,柴油消费量也有1.67亿吨的体量,是一个显著的温室气体和空气污染物排放来源。新能源车的大范围推广能够显著降低机动车的石油消耗,其所需的电能能够通过多元化的途径产生,在节能减排方面颇具潜力。而在凤凰网国际智库的采访调研中,记者发现从传统运输到新能源货运的距离,远不止更换一块崭新车牌的“举手之劳”这么轻易。


虽然新能源汽车占据了新的风口,但现阶段其在道路运输领域的推广上面临瓶颈:在短途和城市配送方面,新能源货车能够充分发挥自身优势,因为城市配送的特点是运载量较小、运输频度高。与之相比,现阶段主流的纯电动新能源货运汽车在长距离干线运输方面的效果并不理想,或者说,纯电动货车的运力目前无法达到干线运输的要求。


“中国公路货运整体周转量已达到6.1万亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿人民币,已成为世界第一大公路运输市场。”2017年发布的《中国公路货运市场研究报告》中指出,以柴油为燃料的卡车在未来很长一段时间内还将是中国货物运输的主要力量。


“到2020年,以传统动力、混合动力、替代燃料构成的传统汽车占比高达90%;到2025年,传统汽车的占比依然高达80%,传统汽车仍是未来汽车工业节能减排的主力,”我国百余名汽车行业专家通过数十种情景推演和研讨得出结论。行业内部的预判和共识已基本达成,“未来10到15年,甚至在更长时间内,传统燃油车仍将是汽车行业的主流。因此,对于连续多年成为全球最大汽车市场的中国来说,除了大力发展新能源汽车,加快传统汽车节能技术的研究与应用也势在必行”。


凡破旧立新,不可操之过急。保守推算,新能源货运汽车逐步替代传统货运汽车的可行性方案只有在5-10年的中期规划、甚至10年以上的长期规划中才可成型。在当下,传统车的节能还需依靠“巧思”——即一套快速有效、可行性高的解决方案。


高效的城市物流体系离不开完善的物流基础设施的建设。2017年,在成都市发布的《成都市现代物流业发展“十三五”规划》中,按照城市发展空间布局和物流集疏运格局,成都市规划建设了“五园区—六中心—若干服务站”的市域物流节点设施空间布局体系。在完善现代化物流基础设施的同时,成都市政府引导供货商将货物集中存放在标准化仓储设施,再由标准化车辆配送至城区各进货商。


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