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经济快速发展提振航空货运需求

2018-03-09 世双国际空运

在经历长期的危机衰退之后,全球经济已经出现明显的复苏迹象,除了就业率上升、商业信心上升、通货膨胀增加之外,空运领域也迎来更好的发展时期。事实上,2017年对于航空货运需求来说是非常特殊的一年。整个行业货运吨公里(FTK)同比增长9%,这是自2010年以来增长最强劲的一年。据国际航空运输协会(IATA)称,这一增长部分得益于全球贸易和经济活动增加;该协会指出,全球货物贸易也实现了六年内最强劲的增长。

但是,特别值得注意的是,2017年是自2010年以来航空货运增长率超过全球贸易增长率幅度最大的一年。IATA指出,“这种表现超出了我们在经济周期上涨期间通常看到的典型格局, 制造商和零售商都转向空运来提高货物周转速度。”关于这一点,IATA特别提到,情人节当日,全球鲜花的空运量达到数吨。

诚然,与特定假期相关的易腐货物运输需求会促进空运需求的回升,但是,IATA不只看到了“鲜花”,该协会认为,推动空运需求增长的其他关键因素还包括“电子商务、药品等行业发展带来的积极影响”。

IATA表示,如欲评估未来几年航空货运需求的前景,一个重要的问题就是空运是否会“与全球货物贸易的更广泛增长脱钩”。

未来如何还有待观察,但毫无疑问,2017年对航空货运公司来说是非常特别的一年。2017年,FTK的增长率为9%,而2016年的同比增长率仅为3.6%。2017年,飞机运力同比增长了3%,因此航空货运公司的盈利能力应该非常可观。

Flight Ascend Consultancy的市场分析主管克里斯·西摩(Chris Seymour)表示:“这些迹象表明,2017年确实是复苏的一年,亚洲、欧洲和北美这三个主要市场均保持着良好的空运增长势头。”


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敦豪快运(DHL Express)使用的一架A330-300P2F。全年客货转换增长7%

西摩补充道,在运力增长方面,中型飞机引领潮流,2017年宽体货运机队增加了4%,其中最突出的是波音767,增加了33架(增长15%)。较大型的波音747飞机其货运机队只增加了4架飞机。“747仍是高运力机型,但机队规模基本维持不变。”

国际航空运输协会(IATA)总干事Alexandre de Juniac在12月的讲话中表示:“货物空运环境一度非常恶劣,但在2017年我们已经恢复了,行业数据非常好,运力增加4%左右,需求增加了9%。因此这一次许多航空公司的货运业务均出现了盈利,以前的情况可并非如此。”

IATA的数据显示出广泛的地理差异。非洲航空货运公司的空运需求增幅最大,达到25%。IATA认为这一增长得益于非洲大陆与亚洲之间的货运需求上升。

欧洲的出口增长使航空公司的货运业务提升11.8%。IATA称,中东地区的需求增长8.1%,北美7.9%,亚太地区7.8%,拉丁美洲5.7%,其中主要的驱动因素是巴西经济的改善。

此外,2017年航空货运量的持续乐观增长也可以从客货转换的需求中看出。去年,客机转货机的飞机数量增加了6架(7%),客货转换飞机达到91架。宽体飞机转换率在五年内跃升至最高水平,年内上升50%以上,达到28架,其中24架为767-300,这主要是受亚马逊Prime Air机队的需求驱动。该机队转换了16架767,包括5架300ER BCF和11架300ER BDSF。

此外,阿罗哈航空货运公司(Aloha Air Cargo)、美国国际航空公司(Amerijet International)、国际航空运输公司(Air Transport International)、阿特拉斯航空公司(Atlas Air)、荷兰货运航空公司(Cargojet)和顺丰航空公司(SF Airlines)均购买了一架转换的767-300ER。卡利塔航空公司(Kalitta Air)购买了两架。

此外,2017年,友和道通航空公司(Uni-top Airlines)收到一架空客空中客车A300-600转换机,ASL航空公司(ASL Airlines)也收到首架A330-300P2F转换机。

航空公司运营的全货机


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来源:Flight Fleets Analyzer

韩亚航空公司的两架747-400 Combis也被转换为全货机。

窄体转换飞机减少了3架,达到54架。其中,737系列占32架,这中间包括5架737-300、24架737-400、2架737-700和1架737-800。随着较早的737“经典”系列的原料开始减少,未来几年737NG的转换有可能会增加。

“2017年,737一直在持续转换,它可以成为一架非常好的货机,可用性很强,”西摩说道,“窄体飞机的主要变化是联邦快递(FedEx)完成了757的转换。”

757的转换数从2016年的27架降至16架,其他转换的窄体飞机包括5架MD-80和1架庞巴迪(Bombardier)CRJ200。

2017年宽体转换货机的主要客户包括ASL航空(6架737-400SF)、西大西洋航空(4架737-400SF)、DHL航空(6架757-200SF)、顺丰航空(4架757-200SF)和Aeronaves TSM(4架MD-82SF)。

西摩称,“今年对737经典系列和757而言将是非常乐观的一年,尽管原料快要用尽,这一年可能情况乐观的最后一年。此外,738NG将在2018年受到更多的关注。738NG将增多,首批A321也将服役,但最主要的问题还是在于定价和实用性。最初的客户将主要是飞机租赁公司和中国航空公司。”

就涡轮螺旋桨飞机而言,有9架被转换,而上一年转换了10架。今年转换的9架涡轮螺旋桨飞机包括4架ATR 72-200、2架Dash-8 100、1架Q200和2架萨博340B。

至于转换地,美国以34架领先,其次是以色列(21架)以及中国(16架)。美国和中国的转换在地理上很分散,以色列的转换都发生在特拉维夫(Tel Aviv)的本古里安国际机场(Ben Gurion International Airport),这里是转换专家贝德克航空公司(Bedek Aviation)的所在地。



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